Οδήγηση δίκυκλου με δίπλωμα αυτοκινήτου: Το νομοσχέδιο που φέρνει στη Βουλή το υπουργείο Μεταφορών για τη μικροκινητικότητα έχει δημιουργήσει νέες κόντρες.
Το νομοσχέδιο που φέρνει στη Βουλή το υπουργείο Μεταφορών για τη μικροκινητικότητα έχει δημιουργήσει νέες κόντρες μεταξύ κυβέρνησης και αντιπολίτευσης αλλά και πλειάδας φορέων. Η διάταξη που προκάλεσε αντιδράσεις είναι αυτή που θεσμοθετεί την οδήγηση δίκυκλου έως 125 κ.εκ. από κατόχους άδειας οδήγησης αυτοκινήτου. Συγκεκριμένα στο σχέδιο νόμου του υπουργείου, το οποίο κατατέθηκε τελικώς με 65 άρθρα αντί για 38 που υπήρχαν στη δημόσια διαβούλευση, ενσωματώθηκε διάταξη που αφορά την ισοδυναμία των διπλωμάτων, η οποία προβλέπει τη δυνατότητα οδήγησης δίκυκλου μόνο με το δίπλωμα για αυτοκίνητο και θα γίνεται υπό τρεις βασικές και αυστηρές προϋποθέσεις και θα αφορά μόνο οδηγούς, οι οποίοι:
-Θα έχουν δίπλωμα οδήγησης αυτοκινήτου τουλάχιστον έξι χρόνια.
-Θα έχουν συμπληρώσει την ηλικία των 27 ετών.
-Θα έχουν περάσει από υποχρεωτική πρακτική εκπαίδευση τριών μαθημάτων, χωρίς πάντως να απαιτείται και να περάσουν από εξετάσεις για δίπλωμα μηχανής.
Πάντως η ισχύς του διπλώματος αυτοκινήτου για την οδήγηση δικύκλου αφορά μόνο την οδήγηση εντός της ελληνικής επικράτειας. Η παραπάνω ρύθμιση, η οποία και είναι αποδεκτή στο χώρο της μοτοσικλέτας, όχι όμως και στο χώρο των εκπαιδευτών οδήγησης, στην ουσία είναι «συμμόρφωση» της χώρας μας σε ευρωπαϊκή οδηγία, μιας και ήδη αρκετές χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης επιτρέπουν στους οδηγούς αυτοκινήτου να οδηγούν δίκυκλο 125 κ.εκ. χωρίς επιπλέον εκπαίδευση ή εξετάσεις.
Με το εν λόγω νομοσχέδιο, ορίζεται ότι οι οδηγοί αυτοκινήτων θα μπορούν να οδηγούν με το ίδιο δίπλωμα και μοτοποδήλατο (κατηγορία ΑΜ) εφόσον είναι άνω των 27 ετών και κάτοχοι άδειας οδήγησης κατηγορίας Β για διάστημα άνω των έξι ετών. Επιπλέον ορίζεται ότι δεν απαιτείται η κατοχή άδειας οδήγησης για την οδήγηση μοτοποδηλάτων με μέγιστη εκ κατασκευής ανώτατη ταχύτητα έως 25 km/h, ενώ εάν ο ενδιαφερόμενος είναι κάτω των 18 ετών (επιτρέπεται από τα 16) θα πρέπει να υπάρχει η έγγραφη συναίνεση του προσώπου που ασκεί την επιμέλειά του.
Τι ισχύει σε χώρες της ΕΕ
Η ισοδυναμία διπλώματος αυτοκινήτου με μοτοποδηλάτου 50cc (Β/ΑΜ) έχει εφαρμοστεί σε όλες τις ευρωπαϊκές χώρες, εκτός της Ελλάδας, χωρίς καμία προϋπόθεση, χωρίς επιπλέον εξετάσεις σε κρατικό φορέα και μαθήματα σε σχολές. Σε ό,τι αφορά την ισοδυναμία διπλώματος αυτοκινήτου με ελαφρύ δίκυκλο 125 κ.εκ. ένας σημαντικός αριθμός κρατών-μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης έχουν εφαρμόσει την συγκεκριμένη οδηγία μεταξύ των οποίων Γερμανία, Γαλλία, Ιταλία, Ισπανία, Αυστρία, Βέλγιο, κλπ. Από αυτές, καμία χώρα δεν προβλέπει πρακτικές ή θεωρητικές εξετάσεις, τέσσερις χώρες θέτουν ως προϋπόθεση την πρακτική εκπαίδευση, τέσσερις χώρες θέτουν ηλικιακά όρια, με το υψηλότερο στα 25 έτη και πέντε χώρες θέτουν όρια κατοχής της άδειας οδήγησης, με το υψηλότερο στα πέντε έτη.
Αντιδράσεις
Αρκετοί από τους φορείς και κυρίως όσοι προέρχονται από τον κλάδο των εκπαιδευτών οδήγησης επεσήμαναν ότι η συγκεκριμένη ισοδυναμία δε διασφαλίζει την οδική ασφάλεια ζητώντας τη διεξαγωγή περισσότερων πρακτικών μαθημάτων, αλλά και τη διατήρηση μίας πιστοποίησης. Πολλοί μάλιστα σημείωσαν ότι η συγκεκριμένη διάταξη θα πρέπει να αποσυρθεί και να επανέλθει ύστερα από διαβούλευση με όλους τους εμπλεκόμενους φορείς σε επόμενο νομοσχέδιο καθώς το προσεχές διάστημα θα αναρτηθεί προς σχολιασμό το σχέδιο νόμου για την αλλαγή του συστήματος εξετάσεων και απόκτησης διπλώματος οδήγησης.
Την αναγκαιότητα εξέτασης και πιστοποίησης υπογράμμισε ο αντιπρόεδρος του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Αθηνών, Νίκος Γρέντζελος τονίζοντας πως «αυτή χρειάζεται για την οδήγηση οποιουδήποτε οχήματος. Η πρόβλεψη των τριών μαθημάτων είναι ελάχιστη. Υπάρχουν περιπτώσεις εκπαιδευόμενων που φτάνουν στις σχολές οδηγών και δεν ξέρουν να περπατήσουν, όχι να ισορροπήσουν. Είναι σαν να λέμε ότι αν κάποιος ξέρει κολύμπι, μπορεί να πάρει δίπλωμα ταχύπλοου» επεσήμανε χαρακτηριστικά σημειώνοντας ότι η μεγαλύτερη αύξηση των ατυχημάτων παρατηρείται στην ηλικιακή ομάδα 25 έως 44 ετών.
Παρέθεσε μάλιστα ορισμένα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ, σύμφωνα με τα οποία, στους νεκρούς από τροχαία ατυχήματα η μοτοσικλέτα καταλαμβάνει το μεγαλύτερο ποσοστό για το 2019 με 33,7% επί του συνόλου των θανάτων. Επίσης, παρατηρήθηκε ετήσια μεταβολή αύξησης σε σχέση με το 2018 κατά 22,1%.
